Jag jobbar som spärrvakt och funderar lite på hur hur våra arbetsuppgifter kommer förändras i och med införandet av SL Access. Hur tror ni det kommer se ut om man gör ett nedslag 10 år framåt i tiden?
Kommer vi få nya arbetsuppgifter? Finns det risk för att mindre stationer avbemannas?

Hej aos!

Innan jag dyker på din fråga vill jag blicka lite bakåt. Det finns två saker jag vill påpeka.

1) Någon gång under åren 1992/1993 ställde jag på ett arbetsplatsmöte en fråga till dåvarande platschefen för stationspersonalen vid området Gullmarsplan. (Jan Ekström var det som var vår platschef då.) Min fråga löd: "Om du blickar fem år framåt i tiden, tror du att det då finns kvar ett yrke i tunnelbanan som innebär att man sitter på en stol i en spärrkur och säljer biljetter?" Han svarade direkt, och tvärsäkert: "Absolut inte!" Och hans uppfattning var ett eko av vad andra chefer inom SL trodde. Det där var alltså femton eller sexton år sedan, och svaret på den frågan var uppenbarligen fel.
Vad som då ägde rum var att sekundäringångarna hade avbemannats. Och det hade inte satts upp några biljettautomater annat än validerare. Biljettautomater var då fortfarande en framtidssak som skulle komma senare. Tunnelbanans vd hade redovisat en plan i fem steg, varav det femte steget var att alla spärrkurer & spärrvakter skulle bort. Det första steget var just avbemanningen av sekundäringångarna. Och när det steget genomfördes så talade vd:n i SL-blaskorna om att det var STEGET, med stora bokstäver. Resten skulle tillämpas per automatik, och det fanns även ett litet förbehåll om att man kunde bromsa. Och bromsning blev det... så småningom. Det blev aldrig genomfört något andra steg.
Under Jangälv och Kettners tid gick de båda två ut med ett offentligt SL-löfte om att ALLA sekundäringångarna utan undantag skulle återbemannas. Det löftet har inte infriats. I hela tunnelbanenätets alla hundra stationer finns det fortfarande två sekundäruppgångar kvar som inte har återbemannats. Båda dessa finns i området Gullmarsplan. Det är Globen Södra och Gubbängen Norra.
- I Globen Södra finns en gammal spärrkur kvar, som är övertäckt. Den fungerade ett tag som bordell -- enligt en SL-uppgift -- och har ännu inte renoverats och återställts, vilket tididigare utlovades. Där finns också tunnelbanans enda s.k. slutna spärrlinje som är obemannad. Idag kommer enbart personer med kort lagligt in där. Förut -- dvs. medan spärrkuren var obemannad, och innan den s.k. slutna spärrlinjen byggdes där -- fick trafikanter med förköpshäften själv-validera dem och gå in, samt att det var möjligt att handla kontantkuponger i en biljettautomat. De möjligheterna är nu borta. Sådana kunder hänvisas där via en skylt att gå runt stationen och passera in via den bemannade spärrkuren på norra sidan.
- I Gubbängen Norra fanns det i början av den nyss genomförda ombyggnationstiden, medan linje 18 fortfarande trafikerades, en helt nybyggd spärrkur inne i en lokal som har en vägg in mot biljetthallen, samt en nybyggd s.k. sluten spärrlinje. Detta, medan Gubbängen Södra då var obemannat. Idag är det ånyo obemannat på norra sidan och bemannat på södra. I december 2007 skrev jag privata mejl till SL-chefer och bad dem att infria det gamla löftet att återbemanna sekundäringångarna, och att behålla den nyligen uppförda spärrkuren i Gubbängen Norra och den s.k. slutna spärrlinjen där. Men, de har struntat i detta, och det är fortfarande löftesbrott och permanent obemanning som gäller för Globen Södra och Gubbängen Norra.
Sammanfattningsvis: SL planerade för femton/sexton år sedan att avbemanna alla spärrkurar, men de kom aldrig längre än till att införa steg 1 av 5, och de har senare backat på steg 1 i hela tuben utom på två stationer.

2) När jag var var webbombud för SEKO Klubb 20 (som stationspersonalens klubb hette då, oavsett vad den egentligen heter just nu), så hade vår klubb ett tag ett debattforum på webben, som var öppet för alla fackliga SEKO-medlemmar i tuben. Vi var då ett antal förtroendevalda personer som i det forumet debatterade en del med tågförarnas förtroendevalda. Ett av de återkommande ämnena var tanken på en klubbsammanslagning. (Jag är anhängare av en sådan sammanslagning numera, fast var mera tveksam då.) I en av debatterna hävdade jag att spärrvakter och tågförare bör ha lika höga löner. Jag tillbakavisade argument om tågförarnas längre utbildningstid, för den är bara några få veckor kort och avlönad. Jag tillbakavisade också påståenden om att tågförarnas yrke var ett säkerhetsyrke, fast jag ju visste att Järnvägsinspektionen har klassificerat det så. Jag påpekade att spärrvaktsyrket är ett minst lika viktigt säkerhetsyrke, fast Järnvägsinspektionen inte har insett det. Vem är det som säger till cyklister att inte ta med sig cyklar i tunnelbanan? Vem är det som har koll, övervakar detta, och slår larm? Jo, det är spärrvakterna. Tågförarna klarar sällan av att upptäcka cyklister som tar sig in via obemannade ingångar och gömmer sig bakom reklamskyltar när tåget rullar in. Det är vi spärrvakter som ropar i högtaleriet: "Meddelande till cyklisten! Det är förbjudet att ha med sig cyklar i tunnelbanan. Vi har larmat trafikledningen. Tågen kör ingenstans förrän polisen har kommit och hämtat dig, eller förrän dess du självmant har gått ut ur stationen." Då lämnar cyklisten i 97,5% av fallen stationen innan polisen kommer, och trafiken kan ånyo rulla på. Ingen kameraövervakning kan ersätta detta.
I mina debatter med tågförarnas ordförande och vice ordförande (som numera är deras ordförande), påpekade jag att det är tekniskt möjligt att avbemanna tågen helt och hållet. Samt att det är betydligt större säkerhetsrisker förknippat med att avbemanna spärrkurarna än med att avbemanna förarhytterna. Det fick tre ledande förtroendevalda i förarklubben att argumentera mot mig (varav den tredje numera är personalman för Veolia). Men nu vet de ju att jag hela tiden hade rätt. Tågen kan tyvärr komma att avbemannas om några år. Notera: Jag säger absolut inte att det är vettigt att avbemanna tågförarhytterna. Jag säger bara att det är tekniskt möjligt, samt att säkerhetsriskerna som det onekligen medför är mindre än de stora säkerhetsriskerna som det innebär när man avbemannar spärrkurerna.
Sammanfattningsvis: Både spärrkurar och förarhytter kan avbemannas. Jag tycker att de bör vara bemannade. Men säkerhetsriskerna vid avbemanning är störst om spärrvakterna tas bort. Ur säkerhetssynpunkt är det inte lika viktigt att tågförarna finns kvar.
(Och på en hörna tillägger jag: Jag tycker att tunnelbanans två SEKO-klubbar bör slås ihop till en.)

Så... till din fråga. Här får du mitt svar: Ja! Alla slags risker finns. Ja! Jag tror att vår yrkesroll kommer att ändras en del. Nej! Jag tror ändå inte att spärrvaktsyrket försvinner. Vi behövs!

- Vi är ständigt potentiella vittnen med tillgång till larm. Många äldre människor skulle inte våga åka i tunnelbanan om de inte visste att vi fanns. De skulle inte våga stå ensamma i en biljetthall om de inte visste att vår närvaro som potentiella vittnen avskräcker många busar från att begå personrån.
- Vi hindrar fyllisar från att osedda tumla in och hamna på spåret.
- Vi ser till att cyklister kommer till insikt om att de inte har rätt att ta med sig cyklar i tunnelbanan.
- Vi övervakar larm från hissar och rulltrappor.
- Vi hjälper människor med information, lokalt & centralt.
- Vi spanar för polisen efter borttappade barn, rymda långvårdspatienter, kriminella personer etc.
- Vi hjälper folk i nöd på flera olika sätt.
- Vi larmar om flera olika saker.
- Vi övervakar dittan & dattan.
- Vi hjälper människor att återfå borttappade saker, t.ex. genom att ringa till varandra och förmedla info mellan trafikanter, trafikledningen och tågförarna.

Ja, framtiden är förvisso oviss. Men säkert är att det vore hasardiöst mot trafikanternas säkerhet att inom tio år avbemanna alla spärrkurarna i tuben.

Mvh
Filip


_________________
http://tubsnack.se
http://subrock.se

Hej!

Jag personligen tror att det blir svårt att avbemmana stationerna. Detta för att vi faktiskt fyller en funktion. Detta genom att övervaka ordningen på stationen, även om det nu finns kameror som täcker stationerna. Skulle det inträffa något, så är det just vi spärrvakter som får göra en bedömning om det är i behov av att larma TLC/Ordningsvakter. Kameror kan t ex ha svårt och bedömma om en person som ligger ner på plattformen är svårt skadad och behöver akut läkarhjälp eller personen ifråga är berusad (eller dyl.) och det främst är väktare som skall tillkallas. Hur blir det med hissar och rulltrappor. Redan idag får man vänta på hjälp för att få ut trafikanter, som har fastnat i hissen. Oftast när någon fastnar i hissen så beror det på att personerna/föremål kommit förnära dörren. Detta kan vi spärrvakter idag oftast klara av via direktkommunikation med trafikanterna i hissen, samt hjälpa till med att trycka på upp/ner knappen utifrån. Om det händer en olycka i rulltrapporna, eller om det blir stegfel på rulltrapporna, är vi de första som är där föra att göra en bedömning av situationen och ev spärra av dem.

Vi är också de som får släcka i "bränder" i papperskorgar m m, vilket skulle ta lång tid för ambulerande personal.


Mvh

Helge